液力变矩器工作原理

液力变矩器的工作原理很简单。液力变矩器由泵轮涡轮和导向轮组成。液压变矩器中有变速箱油。发动机启动后，泵轮会转动，使变速箱油经过导向轮到达涡轮，导向轮也会在变速箱油的作用下转动。

泵轮与发动机飞轮连接，涡轮与变速箱动力输入轴连接。

导向轮夹在泵轮和涡轮之间。

泵轮和涡轮有特殊的结构设计，使传动油可以用来传递动力。

如果你不懂动力传递原理，我建议你做个小测试。

找出你家里的两个电风扇，面对面放置，打开一个电风扇，然后打开开关。此时，虽然另一个电风扇没有通电，但也会随之转动。这就是液力变矩器的工作原理。

变矩器传动功率的媒介只有变速箱油。

自动变速箱中，只有at变速箱有变矩器，本田的双离合变速箱也有变矩器。本田在双离合变速箱上安装了变矩器，使换挡更加顺畅。

At变速箱是世界上最成熟、应用最广泛的自动变速箱。这种变速箱具有更好的换挡平顺性、可靠性和耐用性。

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液力变矩器的工作原理

液力变矩器的部件

泵轮

泵轮与变矩器壳连接，变矩器壳通过螺栓固定在飞轮上。因为飞轮与曲轴相连，泵轮总是随曲轴一起转动。泵轮内沿径向装有许多平叶片，叶片内缘装有导向环，使变速器油能顺利流动。其结构如图所示。发动机运转时，泵轮内的工作流体在离心力的作用下从泵轮外缘喷出，进入涡轮。随着发动机转速的提高，工作流体的离心力增大，泵轮喷出工作流体的速度也增大。

涡轮

它通过花键与涡轮变速箱的输入轴相连。与泵轮一样，涡轮也装有许多叶片，叶片的弯曲方向与泵轮叶片的弯曲方向相反。涡轮叶片与叶轮叶片相对放置，它们之间留有一个小间隙。

导轮

导向轮位于泵轮和涡轮之间，安装在通过单向离合器与自动变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲的叶片组成，通常由铝合金制成，其目的是使液力变矩器在一定工况下具有增加扭矩的功能。

液力变矩器的结构

液力变矩器不仅可以传递来自发动机的扭矩，还可以将扭矩倍增后传递给变速器。除了液力偶合器的泵轮和涡轮外，液力变矩器在泵轮和涡轮之间增加了一个导向轮。

维护技巧

从发动机点火的那一刻起，变矩器开始旋转。动力的连接和中断还是由变速箱内部的离合器来完成。液力变矩器和MT离合器唯一的相似之处，就是液力变矩器的“软连接 ”特性，类似于MT离合器的“半联动”工况。

有人认为at上的变矩器相当于MT上的离合器，起到连接和中断动力的作用。其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴直接相连，不像MT有离合器。

液力变矩器的工作原理像普通两个小风扇对吹一样，给一个电风扇通电并打开开关，此时另一个电风扇虽然没有通电，但是也会跟着一起转动，液力变矩器的工作原理就是如这个工作原理类似，液力变矩器是由泵轮涡轮和导轮组成的，液力变矩器内有变速箱油，启动发动机之后泵轮会转动，这样变速箱油会经过导轮到涡轮，在变速箱油的作用下导轮也会转动。泵轮是与发动机飞轮连接的，涡轮是与变速箱的动力输入轴连接的。导轮是夹在泵轮和涡轮之间的。泵轮和涡轮上都有特殊的结构设计，这样可以利用变速箱油来传递动力。风扇之间传动的介质是空气而液力变矩器传动动力的介质是变速箱油。在自动变速箱中，只有at变速箱才有液力变矩器，at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱，这种变速箱的换挡平顺性比较好，可靠性耐用性也是比较好的。