变速箱DQ380和DQ500的区别

提起双离合，大家脑袋里第一印象估计就是大众的DSG ，虽然大众不是世界上第一家在民用车上用双离合的，但却是最成功的一家。乃至于现在双离合=DSG=大众了。DSG这东西优点当然不少，升档快传动效率高等等，但前段时间一个DSG大规模故障事件让人对大众这个变速箱彻底失去信心。但现在，大众又带着他们的新DSG回来了，到底新的DSG波箱有啥值得我们一看的呢？首先，DSG只是大众双离合波箱的统称，实际上它是有自己名字的。最早用在各种买菜车身上的那个7速双离合，也就是后来出问题的那个，叫DQ200 ，本文要介绍的DQ380和DQ500，和老出问题那家伙可以说已经完全脱胎换骨了，怎么个脱胎换骨法？首先，你需要知道大众DSG变速箱的原理。双离合变速箱结构

所谓双离合变速箱，其实应该说是“双变速箱 ”，因为这东西基本就是在有限的空间里集成了整整两个变速箱。DSG变速箱拥有两个离合器总成，两个输入轴，一个输出轴，每个输入轴对应一个离合器。工作原理大体就是电脑根据你预判你是不是要升档，提前让高一级的档位做好准备，当你一旦发出升档指令，就马上切换离合器完成换挡。但请注意了，双离合变速箱，无论大众的还是别家的，统统只能对升档做出预判，变速箱电脑不能预判你是不是要降档，所以，一旦你需要的是降档，DSG只能把原来已经挂上的高档位脱出来，再重新挂入低档位，再结合离合器，所以别听销售店的人乱吹，在技术上，双离合只能快速升档，对降档速度毫无帮助（甚至还会慢于部分AT）。再来说说DSG的两种类型—湿式和干式。这是啥？其实这说的是那两个离合器的润滑形式。湿式的话，整个离合器浸在冷却油液内，不会有过热的问题，但干式的话，完全没有任何润滑，一旦你操得激烈点，就很容易过热，离合器一旦过热，变速箱电脑就会马上启动保护程序，把那个离合器对应的所有档位全部切断，这也正是DSG事件的主要原因。那次事件爆发之后，VW就不再装配干式DSG了，所以现在包括DG380和500在内的全部新款DSG，无一例外全是湿式的，也就不会再发生那种事件了。这就是DQ-500变速箱，可承受扭矩600牛米

说了那么多，该进入正题了。其实看到这里，大家已经对DSG有了一个大概的了解，这是了解DQ380和500的必要前提。作为很可能是新一代国产GTI的御用变速箱，DG380和前辈比到底有啥不同呢？感谢大众，我们完全无法获得任何深度技术资料，只能根据手头上仅有的一点东西进行分析。首先，DQ380在离合器压盘温度耐受性上肯定会更好，因为更大的承受扭矩必然导致离合器压盘产生更高温度。要达到这一目标