悬架一般由哪些部件组成呢？

悬架结构一般主要是由弹性元件 、导向机构和减震器三大部分组成 。有些结构复杂的悬架还有缓冲块
、横向稳定杆等
。悬架的作用在于传递作用在车轮和车架间的力和力扭同时缓冲由不平路面给汽车车架或车身带来的冲击力减少这样带来的震动来确保汽车可以平缓地行驶。悬架的作用:1、悬架是汽车中的一个重要组成其将车架和车轮弹性连接起来关乎到汽车的多种使用性能;2 、悬架的作用在于传递作用在车轮和车架间的力和力扭同时缓冲由不平路面给汽车车架或车身带来的冲击力减少这样带来的震动来确保汽车可以平缓地行驶;3
、外观上汽车的悬架只是由一些杆、筒和弹簧组成而已 。但它在整辆汽车中起到非常重要的作用
。这是由于悬架不仅要满足汽车的舒适性要求还要满足其操纵稳定性的要求但是这两者是互相对立的;4 、要取得良好的舒适性就要增大缓冲汽车的震动这样一来弹簧就需要软些而弹簧软了会容易让汽车发生刹车“点头 ”
、加速“抬头
”和左右侧倾侧厉害等情况不方便汽车的转向容易造成汽车操纵不平稳等。

悬架系统的汽车悬架上的零部件

汽车悬挂分别是什么？

汽车悬架是汽车的重要部件之一 ，它可以减少车辆行驶时的振动
，保证车辆的稳定性和舒适性，市场上的汽车悬架种类繁多 ，八种主要类型
，包括：麦弗逊悬架、双叉臂悬架 、多连杆悬架、独立悬架
、扭杆悬架、空气悬架 。

液压悬架和电子悬架受控暂停，悬挂系统不是底盘 ，这是很多人常犯的错误
，底盘概念比悬架更大，而且它是一个非常复杂的几何形状 ，底盘的作用是将汽车的发动机及周边零部件 、总成安装成汽车的整体造型
。

大致由传动系统
、驱动系统、转向系统 、制动系统四部分组成，通常说的悬架只是底盘驱动系统（车架
、车桥、车轮 、悬架）的一部分
，麦弗逊式独立悬架是现代汽车中使用最多的前悬架之一，它的出现也是历史事件。

1930年代 ，市场上流行的前悬架是钢板弹簧和扭杆前悬架
，这种前悬架占用空间大，结构也比较复杂 ，直到独立的麦弗逊悬架的出现
，这种情况才发生了变化，1950年 ，福特率先推出了前悬架为麦弗逊式独立悬架的商用车 。

随后麦弗逊式悬架逐渐被大家所认识
，直到现在我们可以看到市面上的大部分轿车都配备了麦弗逊式独立悬架前悬架麦弗逊式独立悬架结构简单，主要由螺旋弹簧
、减震器和三角下摆臂组成 ，占用空间小
，价格便宜，非常适合小型车的底盘布局。

另一方面 ，麦弗逊式独立悬架的响应和操控性都不错，同时独立的麦弗逊悬架在发动机舱内占用空间小
，重量轻，非常适合搭载大发动机的运动车型
。双叉臂独立悬架因十字形叉骨而得名。超级跑车以其出色的运动支撑而被誉为最具特色的悬架类型 。双梯形的优点很明显 ，缺点也很明显
，就是占用空间大，结构复杂 ，成本高
，所以一般用在高档机型上
。

双叉臂独立悬架与双叉臂有些相似，只是叉臂不交叉 ，这种悬架不仅具有双叉臂式的优越性能
，而且大大降低了生产成本，因此双叉臂式独立悬架被一些跑车广泛采用 ，多连杆独立悬架是由多根连杆（通常为3-5根）组成的复杂独立悬架。

多连杆独立悬架的优点是稳定性好
，行驶平稳，舒适性较好 ，价格相对较低，因此
，多连杆独立悬架广泛应用于舒适型车型的前悬架和大部分车型的后悬架，独立悬架是指左右轮由一根车轴连接 ，不能独立上下跳动 。

前悬架采用独立悬架
，部分低配车型后悬架采用非独立悬架，中高档车则采用独立悬架 ，纵臂悬架是一种专门为后轮设计的悬架结构
，它的组成非常简单：车轮通过粗大的上下摆动的纵臂牢固地连接在车身或车架上，然后是液压减振器和螺旋弹簧作用
。

软连接起到减震和支撑车身的作用 ，是连接左右车轮的圆柱形或方形梁
，纵臂悬架的最大优点是左右轮空间大，外倾角不变。减震器没有弯曲应力 ，摩擦小
，纵臂悬架的舒适性和操控性有限，制动时 ，除了车头重量大外 。

纵臂悬架的后轮也会下沉以平衡车身，无法保证精确的几何控制汽车的悬架看起来很简单
，这个简单主要是指外观简单，其实汽车的悬架有不同的长处 ，对于汽车来说
，悬架在安全性、舒适性和稳定性上起着关键的作用
。

汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分 ，这三部分分别起缓冲
，减振和力的传递作用。

螺旋弹簧：是现代汽车上用得最多的弹簧 。它的吸收冲击能力强，乘坐舒适性好；缺点是长度较大 ，占用空间多
，安装位置的接触面也较大，使得悬架系统的布置难以做到很紧凑
。由于螺旋弹簧本身不能承受横向力 ，所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。出于乘坐舒适性的考虑
，希望对于频率高且振幅小的地面冲击，弹簧能表现得柔软一点 ，而当冲击力大时，又能表现出较大的刚性
，减小冲击行程，因此需要弹簧同时具有两种甚至两种以上的刚度 。可采用钢丝直径不等的弹簧或螺距不等的弹簧 ，它们的刚度随负载的增加而增加。

钢板弹簧：多用于厢式车及卡车
，由若干片长度不同的细长弹簧片组合而成
。它比螺旋弹簧结构简单，成本低 ，可紧凑地装配于车身底部
，工作时各片间产生摩擦，因此本身具有衰减效果。但如果产生严重的干摩擦 ，就会影响吸收冲击的能力 。重视乘坐舒适性的现代轿车很少使用
。

扭杆弹簧：是利用具有扭曲刚性的弹簧钢制成的长杆。一端固定于车身
，一端与悬架上臂相连，车轮上下运动时 ，扭杆发生扭转变形
，起到弹簧的作用 。

气体弹簧：利用气体的可压缩性代替金属弹簧
。它最大的优点就是具有可变的刚度，随气体的不断压缩渐渐增加刚度 ，且这种增加是一个连续的渐变过程，而不象金属弹簧是分级变化的。它的另一个优点是具有可调整性
，即弹簧的刚度和车身的高度是可以主动调节的 。

通过主副气室的配合使用，使弹簧可以处在两种刚度的工作状态下：主副气室同时使用 ，气体容量变大
，刚度变小，反之(只使用主气室)则刚度变大
。气体弹簧刚度由计算机控制 ，在汽车高速 、低速
、制动、加速以及转弯等状态下
，根据所需刚度进行调节。气体弹簧也有弱点，*压力变化控制车高必须装备气泵 ，还有各种控制附件
，如空气干燥器，如保养不善会使系统内部生锈发生故障 。另外如果不同时采用金属弹簧 ，一旦发生漏气
，汽车将无法行驶
。